车联网产业链及产品布局分析

英飞凌科技

能汽车是汽车行业的未来，无人驾驶则是智能汽车发展的终极阶段，但是无人驾驶实现离不开车联网布局，尤其是极度依赖于地图路况分析，那么车联网产业如何分解？车联网玩家如何布局？车联网发展瓶颈在哪？

1、车联网产业如何分解？

车联网多年来一直被汽车制造商主导，作为新车销售的重要卖点，大多集中于车内装置网络功能，车商之间车联网系统相对独立封闭，未向其他汽车产业参与者开放和渗透，由此导致车联网产业协同进展缓慢。

其实，车联网作为物联网在汽车行业的重要应用，也是城市智能交通实现的工具，应该跳出传统车商主导的车联网思维禁锢，大数据才是车联网的核心价值，通过车联网可以帮助汽车、维保、金融、保险、交通、运输及安保等汽车产业参与者，实现商业模式重构，进而释放新的价值。

因此，未来的车联网产业链会有汽车制造商、通信网络运营商、软硬件技术提供商、内容服务提供商及车主五类参与者；其中汽车制造商依旧是车联网的主导角色，通过与网络运营商、技术提供商和内容提供商通力协作，制造生产出车联网功能的智能汽车;车主则是车联网最终使用者及费用支付者，他们对车联网技术体验要求很高，费用支付上也倾向于车辆购买、软硬件购买、内容使用及网络通信等分段付费（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。

2、车联网玩家如何布局？

车联网是继互联网和物联网之后，未来智能城市的重要标志，同时也横跨了汽车电子产业、云计算产业及网络通信产业等多个行业领域，因此有着诸多玩家合纵连横，先后开始了车联网领域的产品布局，具体如下：

其一，汽车制造背景玩家

汽车制造厂商是车联网技术普及应用不可忽视的力量，国际上有通用、丰田等汽车厂商，纷纷推出智能导航和远程助手等车联网技术车型产品，国内也有以上汽集团为首的七家本土品牌企业，先后推出了自主研发的车联网系统和产品，其中上汽集团的inkaNet系统已经发展到第三代，在智能互联和操作体验等方面有显著提升，特别在中文语音识别的准确率和易用度上，甚至超越了不少国际知名车企的同类技术，被广泛搭载在荣威350、荣威550、W5以及MG5等多款车型上；

其二，高校科研背景玩家

车联网技术是一个具有开创性及跨行业属性的技术，自然离不开高校科研力量的加入，如同济大学宽带无线通信与多媒体研究室，自2002年以来专注研究车联网专用短距离无线通信、宽带无线通信理论与测试，视频图像处理及其他在汽车和智能交通中的应用，长安汽车则与清华大学“智能交通与主动安全”项目达成合作，开展了基于机器视觉的车道偏离和前方障碍物预警系统的研究。