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在没有试车之前，你可以把我下面所说的当作纸上谈兵。
最近我去了一趟上汽的研发中心，参观了名爵ZS的底盘开发过程。这款即将上市的小型SUV，按上汽的说法是“做到了由零部件到整车底盘的正向开发，并对多处细节进行了创新与改进。”
名爵ZS的底盘开发过程，也是现在高端自主品牌的通用做法，这也是现时最有效的做法。
第一招：各种名牌上身
为保证零部件的质量和技术含量，现在国内自主品牌大厂都乐意与全球著名零部件品牌合作，而不是像比亚迪式的所有零部件都由自己开发。全球化采购提升了自主品牌档次，而与这些全球品牌的合作，也开阔了自主品牌的眼界，提升了造车能力。
上汽通过专业的SSA平台，基于全球五星安全测试标准，发挥资源整合优势，汇集大陆、博世、斯凯孚等全球顶尖的零部件供应商，保障名爵ZS的底盘品质。可以看到来自德国博世（原ZF）的转向机、大陆集团提供的制动卡钳以及瑞典斯凯孚的芯轴轴承等。
第二招：稳妥为主，麦弗逊+扭力梁
没错，自主品牌的产品还是针对国内中低层的消费，价格是非常敏感的，所以不可能，也不应该采用太多高技术，打造底盘以稳妥为主，麦弗逊+扭力梁是绝对靠谱的设计。
名爵ZS采用前麦弗逊独立式和后H型扭转梁式。
第三招：在成熟技术上再开发
虽然是麦弗逊+扭力梁，但名爵ZS还是在这个基础上加上不少创新设计。
其中，前悬架采用了偏心弹簧、高强度高效率前稳定杆等设计，能有效防止车辆侧倾，再加上高刚度副车架，以保证车辆的稳定性和操控性。后悬架则使用了高性能加强版扭梁，配合双刚度空心衬套的设计；后减震器采用垂直布置模式，目的在于优化了车辆后排乘坐空间。
第四招：关键部件找人帮忙
一些关键部件，还是交由靠谱的小伙伴比较放心，例如转向系统是一个非常高技术的部件，名爵ZS配备可调节的EPS电子助力转向，就是由博世提供。
这套转向系统甚至有三种操控模式自动切换，助力大小有普通、轻盈和沉稳三种，根据行驶速度来选择。不过实际效果如果，真要试过车才可下结论。
第五招：中国路况套路深，必须针对性开发
当年的进口DVD机，它们设计的时候根本没有想过在中国要读盗版DVD。中国路况太复杂了，如果底盘不作一些加强，估计长时间使用下来肯定出问题。
上汽对名爵ZS底盘细节做了特别的工艺处理，提高可靠性的同时延长材料使用寿命，从设计初期帮助消费者降低后期维修成本。相比多数同级车型前副车架与车身采用4点连接的处理，名爵ZS采用6点连接，采用U形变截面扭梁，较普通材料强度提高30-50%。
下摆臂采用螺栓连接的分离式球头，摩擦系数更低，不仅降低噪音、更能提高使用寿命，后期的维修成本相比同级车型采用的一体式设计更具优势。
第六招：零部件和实车耐久性试验
如果造车如果不进行耐久性试验，后期维修厂的生意肯定不错，然后销售部门肯定很冷清。
据说上汽对名爵ZS进行了1000轮共10万公里的路试，将整车的NVH静音效果和制动性能进一步提升。不仅如此，上汽还对供应商采用非常严苛的品控标准，所有底盘零部件必须100%通过上汽自有台架和试验场实车耐久试验验证后方可装车。
自主品牌抄袭底盘/抄袭外观，谁更高尚
作者：买车问问
2016年车市的火爆，造就爆款无数。奔驰新E，本田十代思域等暂且不论，自主品牌的收获也颇为丰硕，吉利博越，荣威RX5，传祺GS8，众泰SR9···区别在于，吉利、上汽和广汽收获的是鲜花和掌声，众泰则招致的是板砖和口水。
这几款自主爆品虽然各有不同，但是均受到了消费者的追捧，比如博越和GS8长达数十日的提车周期。但是这不过是多等几日罢了，与众泰SR9买家在4S店争风吃醋、大打出手相比，吉利或者广汽的受众们则过于斯文。并且这几款车还有一个相同点，就是外观设计受到了市场的高度认可。当然，众泰SR9还是有些特殊，在于其外观设计的“拿来主义”。
众泰SR9
保时捷Macan
如果我们以销量高低作为衡量成功与否的标准，上述几款车都越过了这条线。只是众泰的成功受到了过多的非议和指责——对车身设计无底线的抄袭。但是众泰并不认为自己的做法有多么的卑鄙和拙劣，因为在众泰看来，他们制造的产品满足了消费者的需求，是一款服务于大众的好产品，为人民服务怎么能说的如此不堪？何况，吉利之流并不比自己高尚许多。
为什么这么说呢？
发家都从抄袭开始
有人抄底盘，有人抄外观
与上汽，北汽，广汽这些实力雄厚的大型国企不同，民企吉利、地方小企奇瑞在家底积累上要薄弱许多。北汽或者上汽可以一掷千金，收购萨博或MG的技术为己所用，但是吉利和奇瑞不行。尽管吉利收购了沃尔沃的轿车业务，但是受协议所限，沃尔沃的造车技术并不是吉利可以随意支取的。如果说发动机和变速箱还可以通过购买来解决的话，底盘则完全无解了，没有哪一个车企会将底盘作为商品进行出售。但底盘作为车辆的基础，是一点都马虎不得的。
吉利博越底盘
既然自己缺乏底盘设计的能力，为安全计，那只能从外部取经了。所以长城、吉利、奇瑞，广汽等对外资成熟产品的底盘进行逆向开发，也是没有办法，只能认怂。虽说不可避免会招来争议，但是与生存和发展相比，这些都可以忽略不计了。
众泰的局面其实也是如此，只不过众泰在实力上更加弱小，起步更晚，资金和技术的积累更是薄弱。如果说长城或者吉利经过几年的发展，在消费者群体中积累了一定的人气，品牌在自主竞品中有了一定的竞争力，那么众泰完全不具备品牌力了。常说人的潜力是无穷的，在危机时刻总能爆发巨大的能量。众泰想到的办法是直接对热销车型的设计进行复制，从内而外，毫不手软，而产品入市后的效果更是令众泰喜出望外。
大迈X5
大众途观
如果说众泰对于大众、奥迪、保时捷等产品外观的抄袭是赤裸裸的，那么长安和江淮在产品外观的设计上，则有些欲抱琵琶半遮面的感觉。或许这也和两家是国企的身份有关系，相关人士总还想保持一些颜面，殊不知，从决定抄袭那一刻起，所谓的尊严就已经不值钱了。
抄底盘和抄外观
哪一个更高尚？
其实如果仔细分析原因，不论是抄袭底盘还是抄袭外观，都源自造车能力的匮乏，因此从本质上来说，二者其实是一样的——不是自己的创造。故而从道德角度看，二者都谈不上高尚。
只是现在普遍存在的现象是，，而对于抄袭外观则不能容忍，口诛笔伐，而众泰则成了反面典型，人人喊打。
原因何在？那就是大多数人对于自主品牌造车的能力还是有清晰认知的，对于非常关键的底盘技术，多数自主厂家还没有入门，仍然是门外汉。水平高一些的，比如吉利、奇瑞等有一定的改造能力，可以在合资底盘的基础上进行二次开发改造，但是仍然缺乏独立设计底盘的能力。而车辆行驶的稳定性又与底盘密不可分，所以逆向成熟产品的底盘也是不得已而为之。如果仔细看吉利博越的底盘布局，会发现和丰田RAV4有许多相似之处，而广汽传祺GS8的底盘与丰田汉兰达则有千丝万缕的联系。
众泰T600
大众途锐
有别于吉利，荣威，传祺等在外观设计上的独立自主，众泰对外观设计的抄袭显而易见，明目张胆的做法也确实稀少。当然，我们也可以认为这是众泰缺乏自主设计能力，或者说是缺乏高明的车型设计能力的无奈之举。
抄袭底盘和抄袭外观最大的区别在于，逆向底盘具有一定的技术含量，能够刺激主机厂不断的追求技术进步，哪怕是为了更高层次的逆向；抄袭外观的做法则过于简单取巧，一把尺子足矣，而效果却出奇的好，难免让人觉得世道不公。
所以在很多人看来，抄袭底盘比抄袭外观要来的更为高尚一些。但我其实并不太在乎谁的品德更高，这也不是评选道德模范。
抄完之后
怎么办？
当解决了生存问题之后，接下来的路会如何去走？是用来广招人才，提升实力，走自主创新之路，还是把复制模式进行到底？
我们还是能看出一丝端倪。吉利、奇瑞、广汽等都在宣传自己的技术进步，都在广而告之自己进入了2.0或者3.0时代，具有了正向开发的能力，姑且听之任之，心领神会好了。当然，给出的产品确实有了不小的进步。另外一点需要说的是，吉利传祺们开始自己做设计了，而且还是受到了普遍的认可。当然，如果吉利也认为博越是最美SUV，那就有些可怕了。所谓的最美，不过是对于自主设计的一种肯定，就像“最美医生”“最美清洁工”一样，千万莫当真。
吉利博越
众泰也阐释了自己的发展思路，从大众途锐，到奥迪Q3，再到保时捷macan，众泰对于大众集团的偏爱是由衷的，动起手来也是毫不犹豫的。而众泰持续不断的制造高仿产品，显然是受到消费者热情的指引····当市场有需求，而法无禁止时，众泰追求利润的行为就会越发激烈，变本加厉。
我突然想起姚明在某公益广告中说过的一句话，没有买卖，就没有杀戮。选择众泰的客户心理，其实很容易揣摩：装呗，从A和C之间开始装····
上帝想要毁灭一个人，必先使其疯狂。现在看来，众泰在疯狂的路上，越走越远，看不出有刹车的迹象···
抄袭不分高低贵贱，但是从抄袭之后的选择，我们还是能够看出车厂的格局，这个，就有了大小之分。
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