2016年被称为
辰韬资本投资经理张骑梳理了巨头们的自动驾驶布局，在辰韬资本创享会作了主题分享。以下根据张骑的分享整理，欢迎探讨指正。
自动驾驶的主要目的，就是降低人的参与比。因为在现在的交通事故里面，很大一部分是人为因素导致的，所以安全是自动驾驶的初衷之一。自动驾驶等级的分类，其实就是逐步地降低人参与的比例，等到了Level2或者Level3的时候，人参与的比例越来越少，到Level4的时候，完全不需要参与了。
当前自动驾驶主要有两条技术路线，一种是从Level0，也就是从ADAS开始做起，另一种是从Level4，完全自动驾驶开始做。其实两者殊途同归，最后都需要做到
在自动驾驶的实现上，可以从三个方面来看，首先从车辆的角度来说，它们要做感知、决策、执行。所谓感知，就是用摄像头或者雷达传感器，来获取大量的感知周围环境的数据。决策就是现在跟人工智能相关的，自动驾驶的大脑。执行，就是包括驱动、制动、转向等。最近正在热映的《速度与激情8》里面，里面的自动驾驶车辆，全部都被黑客，变成了僵尸车，安全也会变得非常重要。
关于自动驾驶的巨头布局，我把目前在自动驾驶领域的大玩家，挑了三类，主机厂、互联网公司和一级供应商。
主机厂对自动驾驶关注了非常久，但是真正开始有动作，可能很多是在2016年。
以通用为例，2016年1月，通用组建了自动驾驶的研发团队，并向Lyft投资5亿美金，Lyft是美国第二大的出行服务提供商（第一是Uber）。2016年3月，通用以5.8亿美金收购CruiseAutomation，一家能够做自动驾驶软件方案的公司。
2016年下半年，通用把出行服务和自动驾驶开始做了结合，与Lyft共同开发自动驾驶版的出租车，计划在2020年前投放上千辆的自动驾驶的出租车做测试。通用CEO玛丽·博拉表示，未来能够安全地行驶在城市街道、无需人类驾驶员干涉的
我们再来看另一家福特。
福特开始有动作，自己披露的大概从2016年7月开始，先是投资了一家高精度地图公司CivilMaps，2016年8月，和百度一起投资了全球领先的激光雷达制造商Velodyne，收购了机器视觉公司SAIPS，又与另一家机器视觉公司NirenbergNeuroscience开展合作。
福特的大手笔出现在今年2月份——10亿美金收购Argo，Argo是做自动驾驶的AI公司，这家公司创始团队来自谷歌和Uber，但只成立了半年而已。
福特的战略也是到了2020年推出全自动驾驶
所以我认为主机厂有这样一种趋势，通过收购，来获取和掌握“决策”这样的比较核心的技术。同时，布局出行服务、汽车共享，作为自动驾驶早期的落地场景。除去通用和福特，奔驰也在跟博世合作，也是要做自动驾驶的出租车，大众也在去年投资了出行服务供应商Gett。